Автокөлік сатып алғанда сізді қалай алдайды: жосықсыз сатушылардың 7 құпиясы

2024 Автор: Malcolm Clapton | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 04:02

Салоннан әрең шыққан жаңа көліктің өзі бірден құнын жоғалтады. Сіз шынымен пайдаланылған көлікті сатып алуға ақша үнемдей аласыз. Бірақ тәуекелдер де бар: алаяқтар сізге өтімді емес активтерді жоғары бағамен сатуға тырысуы мүмкін. Біз адал емес сатушылардың негізгі айла-амалдарын ашып, олардың айлаларына қалай түспеу туралы кеңес береміз.

1. Бұралған жүгіріс

Өндірушілер көбінесе алғашқы 100 мың км жүгіріске кепілдік береді. Ол үлкенірек болса, көлікті сату мүмкіндігі күрт төмендейді. Көбінесе Еуропадан 200 мыңнан аз жүгірісі бар автокөлік әкелінеді және ол одометрдегі сандарды бұрау арқылы бес есеге азаяды. Олар тіпті жалған пломбалары бар қызмет көрсету кітабын көрсетуі немесе сатудан бұрын жарияланған жүгіріс үшін күнделікті техникалық қызмет көрсетуден өтуі мүмкін.

Қалай алданбау керек

Көбінесе жалаңаш көзбен алдауды тануға болады. Бұралған жүгіріс келесімен белгіленеді:

• Ішкі элементтердің, әсіресе жүргізуші орындығының, руль дөңгелегі шілтерінің, беріліс тетігінің сызаттар мен жарықтар. Егер кабинаның бір бөлігі, керісінше, қалғандарына қарағанда жаңа болып көрінсе, бұл да сізді ескертуі керек.
• Металл көрінетін мөлдір резеңке педаль төсемдері.
• Жүргізушінің төсенішінің астындағы тым таза орын - мүмкін, «суға батқан адам» жуылды, өйткені әдетте автокөлік жуушылар ол жерге сирек жетеді. Тым лас беттер - интерьер, сондай-ақ тұтастай автомобиль бақыланбады (бұл жүгіріске ешқандай қатысы жоқ, бірақ бәрібір жаман белгі).
• Жуылған бояу және жылтыратылған пластикалық пиктограммалар мен кабинадағы түймелер.
• Борттық компьютердегі жүгіріс көрсеткіштері мен қозғалтқышты басқарудың жеке блоктары арасындағы сәйкессіздік.

Сондай-ақ ресми қызмет көрсету орталығына хабарласқан жөн. Онда олар жүгіріс, әкелу күні, жөндеулер туралы және қызмет көрсету кітапшасындағы пломбалардың шынайы ма екенін айтады.

2. Біркелкі емес геометрия

Көлік апатқа ұшырап, жеңілдік жасағысы келмейтін адал емес сатушы бұл туралы үнсіз қалуы мүмкін. Бірақ күрделі жөндеуден кейін де іздер қалады. Өйткені, егер көлік ауыр апатқа ұшыраса, оның геометриясын миллиметрге дейін қалпына келтіру өте қиын, олар автокөлік қызметінде қанша тырысса да.

Қалай алданбау керек

Апат кезінде автомобильдің элементтері арасындағы бос орындар көрсетіледі: капот пен алдыңғы қанаттар, артқы қоршаулар мен магистральдар, сондай-ақ есіктер айналасындағы жақтаулардың асимметриялық қалыңдығы. Оларды қалай табуға болады?

• Фотосуреттегі олқылықтарды талдауға болады. Суретті графикалық редакторда ашып, оң және сол жақтағы бос орындардың қалыңдығын салыстыру үшін сызғыш сияқты құралды пайдаланыңыз.
• Сондай-ақ автомобильдің алдыңғы және артқы бөліктерінің фотосуреттеріндегі диагональдарды өлшеуге болады: автомобильдің төбесіндегі симметриялы нүктелерді алыңыз, олардан тиісінше капот пен магистральдың бұрыштарына сызықтар сызыңыз.
• Қазіргі қызмет көрсету станцияларында геометриялық талдау қызметі бар. Компьютерлік жүйе автомобильді жан-жағынан сканерлейді, диагональдарды өлшейді, дөңгелектердің симметриясын екі рет тексереді. Нәтиже миллиметрдің оннан бір бөлігін немесе тіпті жүзден бір бөлігін дәлдікпен береді.

3. Қалың бояу қабаты

Көлікті қайта сырлау фактісінде еш кінәсі жоқ. Тағы бір нәрсе, мұндай баптау арқылы сатушы көлік апатқа ұшырағанын жасырғысы келеді. Егер сатушы үндемеген түс өзгерісі анықталса, бұл мәміле жасауға жақсы себеп. Маскаларды бояу өте ауыр зиян келтірсе, тіпті сатып алудан бас тартуға болады.

Қалай алданбау керек

«Сынбаған, боялмаған» - бұл сөздің растығы қалыңдық өлшегішпен тексеріледі. Құрылғы салыстырмалы түрде арзан, бұл мүмкін (бағасы - 1000 рубльден). Немесе жалға алу (тәулігіне 100 рубльден). Оны қалай пайдалануға болады және оның көрсеткіштерін қалай бағалауға болады?

• Бояу материалдарының қалыңдығын (LPC) дененің бүкіл бетінде өлшеңіз. Төбесі сырланған болса, көлік аударылып қалуы мүмкін өте ауыр апатқа ұшырауы мүмкін.
• Зауыттық бояу жұмыстарының қалыпты қалыңдығы орта есеппен 80-ден 170 микронға дейін. Брендке байланысты ауытқулар мүмкін, сондықтан жаңа модель үшін бояудың қалыңдығы қандай екенін алдын ала тексеріңіз - өндірушілер мұндай ақпаратты береді.
• Қалыңдығы 300 микрон және одан да көп LCP - бұл бояудың белгісі: мысалы, олар пернелердегі таяз сызатты жасыра алады. 1000 микронға жақын көрсеткіштер бояу астында әлі де замазка бар екенін көрсетеді. Мұндай көлік апатқа ұшырап, қатты деформацияға ұшыраған болуы мүмкін, содан кейін ол автокөлік қызметінде шпаклевка болды, ал үстіне бояу жағылды. Егер бояу жұмыстарының қалыңдығы 2000 микронға бейім болса, мұндай машинаны қабылдамағаныңыз жөн: ол бөлікпен қалпына келтірілді және олардың қаншалықты берік қосылғанын анықтау мүмкін емес.

4. Әйнектер мен фаралар ауыстырылды

Жарнамаларда олар «Барлық әйнектер шеңберде тұтас» және «Фаралар желімделген емес, отандық» деген сияқты сөздерді жиі жазады. Оны сеніммен қабылдамаңыз: бұл жағдайда сатушы көліктің апатқа ұшырағанын жасыруы мүмкін.

Қалай алданбау керек

Автокөлікті тексеру кезінде сізге мына мәліметтер туралы ескерту керек:

• Симметриялық көзілдіріктерде ерекшеленетін белгілер (логотип және цифрлық код) (алдыңғы және артқы жағында олар әртүрлі болуы мүмкін, бірақ кез келген жағдайда шығарылған жылы барлық жерде бірдей болуы керек және автомобильдің шығарылған жылымен сәйкес келуі керек).
• Шыныға жақын орналасқан немесе басқа деформациялары бар тығыздағыштар, «аккордеон».
• Фаралардың әртүрлі белгілері, түсі мен мөлдірлігі. Бір фара екіншісіне қарағанда тозған және бұлыңғыр болуы мүмкін емес. Бірақ кейбір автомобильдерде артқы шамдар әртүрлі түстерде (қызыл және ақ бөліктермен) жасалғанын есте сақтаңыз. Сондай-ақ, шамдардың түсі мен олардың қарқындылығы бірдей болмауы мүмкін - бұл қалыпты жағдай.
• Желім немесе дәнекерлеу іздері бар әртүрлі түсті фаралар тіректері. Сірә, мұндай бөліктер соққыдан кейін өзгертілген немесе орнына қайтарылған. Бірақ егер фаралар реттелмесе және әртүрлі бұрыштарда жарқырайды, бұл алаңдаушылық туғызбайды. Мұндай ақауды қарапайым бұрағышпен оңай түзетуге болады.

5. Бұрынғыдан құрастырылған машина

Пайдаланылған автомобильдерді, әсіресе жоғары сапалы брендтерді, шын мәнінде, бірнеше қатты зақымдалған көліктерден құрастыруға болады. Сатушы бұл туралы үндемей қалуы мүмкін, бірақ мұқият сатып алушының өзі егжей-тегжейлі тексеру кезінде бірдеңе дұрыс емес деп күдіктенеді. Анықталған фактілер мәміле жасау үшін жақсы негіз және ойлануға себеп: неге жаңарақ көлік сатып алмасқа және сол ақшаға сүйіспеншілікке бармасқа? Өйткені, мұндай «конструкторлар» жолда күтпеген жерден өзін ұстай алады.

Қалай алданбау керек

Автокөліктің конвейерден осы қалпында түспей, «ұжымдық шығармашылықтың» өніміне айналғанын кейбір бөлшектерден байқауға болады:

• Бүйірлік мүшелер: Жалаңаш немесе қалың дәнекерлеу, біркелкі емес түстер, біркелкі емес дене саңылаулары. Егер бүйірлік бөліктер созылған болса, онда көліктің ауыр апатқа ұшырағанына кепілдік беріледі, содан кейін ол қайта құрастырылды.
• Есік ойықтары: есік топсаларын бекітетін түпнұсқа емес болттар. Сондай-ақ, есіктердің шеттерін өздері қарап шығуды ұсынамыз: егер олар біркелкі емес, үшкір болса, онда олар апаттан кейін шпаклевка болып, содан кейін боялған болуы мүмкін.
• Бампер: ішкі жағынан дәнекерленген тігістер. Сондай-ақ оның тік ілулі тұрғанына және оның шеттерінде бос орындар бар-жоғына назар аударыңыз.

Автокөлік үшін «донорлық» элементтерді пайдалану әрқашан абсолютті зұлымдық емес. Мысалы, шанақ элементтерін (қаңқалар немесе бамперлер), есік тұтқалары мен басқа да ұсақ бөлшектерді бір рет ауыстыру қауіпті емес және автомобильдің сенімділігіне әсер етпейді.

6. Түпнұсқа емес қосалқы бөлшектер

Кейбір сатушылар түпнұсқа бөлшектерді іздеуде аса мұқият емес және олар үшін артық төлеуге дайын емес. Сондықтан олардың көліктерінің капоттары көбіне фольгадан жасалған, ал тежегіш төсемдер ұзаққа шыдамайтыны анық. Бірақ тұтастай алғанда, жауапты автокөлік иесі автокөлікті «түпнұсқада» сақтауға тырысады: ол сенімдірек және өндірушінің кепілдігін сақтауға мүмкіндік береді. Адал сатушы әрқашан машинада қандай бөлшектер орнатылғаны туралы ескертеді.

Сатудан кейінгі бөлшектердің барлығы бірдей нашар емес екенін түсіну маңызды. Мысалы, сенімділігі үлкен күмән тудыратын жалғандары бар. Сондай-ақ жапондық немесе бавариялық автомобиль өнеркәсібін көрсетпейтін дәлелденген брендтердің жоғары сапалы қосалқы бөлшектері бар. Кез келген жағдайда, сатып алушы көліктің капотының астында не бар екенін білуге құқылы.

Қалай алданбау керек

• Егер сатушы барлық бөлшектердің түпнұсқасы деп мәлімдесе, екі рет тексерген дұрыс. Идеал нұсқа - сенімді автокөлік қызметіне жүгіну және автокөлікті мамандардың диагностикасынан өткізу. Бұл сатып алушының есебінен жасалады және лайықты сатушыдан қарсылық тудырмауы керек.
• Өзіңіз көретін нәрсе: сатылымнан кейінгі тежегіш жастықшалар, амортизаторлар, аккумуляторлар және өзгертуге болатын басқа заттардың түсі мен жұмысы әртүрлі болуы мүмкін. Бөртпелер, бұзушылықтар, жағылған бренд сізді ескертуі керек. Егер күмәніңіз болса, Интернеттен түпнұсқа бөліктің фотосуретін тауып, оны көліктің ішінде көргеніңізбен салыстырыңыз. Бірақ егер өндірушілер мен қымбат қызмет көрсету орталықтары жұмыс істейтін Lemförder, Bosch, KYB, FAG, Ferodo немесе басқа жетекші жеткізушілердің қосалқы бөлшектері орнатылған болса, сіз алаңдамайсыз.

7. Түсіру алаңдары

Адал емес сатушылар тек қауіпсіздік жастықтары жарылған ауыр апаттардан кейін торпеданы ауыстырады. Сонымен қатар, олар жастықты пиро-картридждің өзімен қоймайды - олар жай ғана бар нәрсені орап, оны қайтадан орап алады.

Ашық алаяқтар, сатушылар және өзін басқалардан ақылды деп санайтын адамдар қосымша шығындарды қажет етпейді. Сатып алушы тексеру кезінде жастықтардың жұмысын тексермейді. Және оларды апатқа дейін қалай тексеруге болады?

Қалай алданбау керек

Алаяқтар сізді адастырмайды, егер сіз:

• Жолаушылар салонын қарау кезінде қауіпсіздік жастығы немесе SRS белгілерін пайдаланып жастықтардың орнын анықтаңыз. Толықтық жарияланған өзгертуге сәйкес болуы керек.
• Осы жапсырмалармен қақпақтардың түсін интерьердің қалған бөлігімен салыстырыңыз. Егер олар ерекшеленетін болса, онда, ең алдымен, жастықтар атылды.
• Соңғы қақпақтардың шеттерін қараңыз. Олар тығыз және біркелкі орналасуы керек, чиптер немесе басқа зақымдар болмауы керек.
• Жастықтардың жанындағы орындықтарды тексеріңіз. Оларда қалпына келтіру іздері болмауы керек.
• Жастықтарды түсірудің жанама белгісі - ауыстырылған әйнек. Бірақ жастық жұмыс істеді ме, жоқ па, оны тек маман ғана айта алады. Штепсельдерді алып тастауды және сквибтерді өз бетімен тексеруді ұсынбаймыз - бұл қауіпті.

Ашық деректерден автокөлік туралы не білуге болады?

Автокөлік туралы көбірек білу үшін оны көрудің де қажеті жоқ: автокөлік нөмірі мен VIN-код бойынша алуға болатын ақпарат бар. Мысалы, апаттар, жөндеулер, кепілге қоюлар, шектеулер, техникалық қызмет көрсетпеу, таксиде автокөлікті пайдалану және басқа да мәліметтерді ресми дереккөздерден білуге болады.

Мұны неге білесің

Көлік туралы осы мәліметтерге назар аударыңыз - олар бұл туралы көп айтады:

• Жөндеу жұмыстарының құны. Әсіресе, егер ол алты санмен есептелсе. Егер жөндеу бағасы автомобильдің болжамды құнына жақын болса, бұл «жалпы» - сақтандыру компаниясының пікірінше, қалпына келтіру мүмкін емес автокөлік.
• Жазатайым оқиғалар мен жөндеу жұмыстарының саны. Көптеген кішігірім жөндеулер, әсіресе корпусты сақтандыру бойынша (сіз кез келген сызатты дерлік бояуға болатын кезде) үкім емес, мәмілеге себеп болады. Бір үлкені (әсіресе қозғалтқыш немесе беріліс қорабы тұрғысынан) үлкен тәуекел.
• Меншік иелерінің саны. Егер автокөлік жылына бір рет иесін ауыстырса, бірдеңе дұрыс емес. Сірә, ол жасырын ақаулардан тұрады.
• Күнделікті техникалық қызмет көрсетуді орындау. Иесі оларды, әсіресе кепілдік мерзімі аяқталғанға дейін жіберіп алмау керек. Гаражында жұмыс істеп, түбіртек бермейтін «шебер – алтын қолдар» туралы айтылған сөздер ертегі.
• Профайлдың өсу динамикасы. Қызмет кітапшасындағы жүгіріс белгілерін және келу уақытын салыстырыңыз. Алғашында көлік жылына 20 000 км жүрсе, кейін 1000-ға күрт өзгерсе немесе тіпті тоқтап қалса, күдікті.
• Қауіпсіздік депозиті, тіркеу шектеулері. Мұндай көліктерді сатып алу мүмкін емес, өйткені олар қайта тіркеуден өтпейді.

Мұның бәрі автокөлік диагностикасына ақша жұмсау керек пе және оны мүлдем сатып алуға болады ма, соны анық көрсетеді.

Бұл ақпаратты қайдан табуға болады

Автокөлік туралы мәліметтердің кейбірі әртүрлі сайттарда жалпыға қолжетімді болса, кейбірін тек ақшаға алуға болады. Мысалы, Мемлекеттік жол инспекциясының сайтында сіз VIN нөмірі бойынша автокөліктің жол полициясында тіркелу тарихын, оның жол-көлік оқиғасына қатысуы, іздеуде жүргені және шектеулердің болуы туралы ақпаратты біле аласыз. FNP сервисінде сіз автокөліктің кепілге салынғанын біле аласыз. PCA веб-сайтында - OSAGO туралы ақпарат.

Автокөлік сатып алу оңай және өте қиын жұмыс емес. Дұрыс түс пен пакетте дұрыс модельді табу жеткіліксіз. Шошқа сатып алмау үшін көлік туралы барлық ақпаратты жинау керек. Бүгінгі таңда 700 мыңнан астам автокөлік ұсыныстары бар жерде мұның барлығын бір сайтта жасауға болады.

Қызмет автокөліктерді тек мемлекеттік деректер базасында ғана емес, сонымен қатар дилерлердің деректерінде де тексереді. Avtoteka 40 миллион VIN-нөмірлері туралы ақпаратқа қол жеткізе алады, олардың 10 миллионы үшін сервис техникалық қызмет көрсету және жөндеу бойынша бірегей дилерлік деректерге ие. Кейбір ақпарат ақысыз қол жетімді, бірақ толық есепті тек ақшаға тапсырыс беруге болады.

Дегенмен, бұл уақыт пен күш-жігерді үнемдеу. Шынында да, есепте сіз автокөліктің тарихы мен қазіргі жағдайы туралы ақпаратты аласыз: апаттар, жөндеулер, депозиттер, шектеулер, таксиде пайдалану және басқа да ресми дереккөздерден мәліметтер. Ал осының арқасында жүйкеңізді сақтайсыз.

Autoteka есебі әрқашан үкім бола бермейді. Кейбір жағдайларда бұл саудаласуға себеп болады. Көлік туралы бәрін білсеңіз, бағаны түсіру әрқашан оңай. Сонымен қатар, бұл жеке (әрдайым заңды емес) мамандардан автокөліктер туралы ақпаратқа тапсырыс беруден арзанырақ. Және бәрін қолмен тексеруден әлдеқайда жылдам.