Жұмыс орындары: Андрей Громоздин, Boeing ұшқышы

2024 Автор: Malcolm Clapton | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 04:02

Қаһармандық, романтика мен аңыздардың аурасымен көмкерілген априорлық мамандықтар бар. Бүгін біздің қонағымыз – осы мамандықтардың бірі – AZUR air әуе компаниясының ұшқышы Андрей Громоздин. Оның жұмыс орнын – кабинада – қарап, ұшу тәртібі қалай жүретінін білейік.

Сіз өз жұмысыңызда не істейсіз?

Бес жасымнан ұшқыш болуды армандадым. Оның үстіне үлкен азаматтық ұшақ. Мен Ил-86 ұшағында 300 адамды аспанға көтеруді армандадым. Бұл арманның екінші бөлігі орындалды: біздің Boeing 767-де 336 орын бар. Бірақ оның алғашқы кеңестік аэробуспен ұшуға уақыты болмады: оның ұшу жасы аяқталды.

Бірақ алдымен ұзақ оқу болды: мен Сасов атындағы ұшу училищесін, содан кейін Ульяновск жоғары авиациялық училищесін бітірдім.

Аспан шабыттандырады!

Қазір менде Boeing 757 және Boeing 767 ұшақтарының екі түріне рұқсат бар және мен жолаушыларды әлемнің әр түкпіріне жеткіземін.

Әйел ұшқыштар бар ма?

Иә. Әйелдер үшін бұл кәсіпке кіру өте қиын болғанымен. Қандай да бір шовинистік көзқарас болды, бірақ қазір жағдай жақсы жаққа өзгеруде.

Біздің елде ұшқыш әйелдердің пайызы әлемге қарағанда әлдеқайда төмен, бірақ олар барлық ірі компанияларда дерлік бар. Мен, мысалы, Аэрофлотта әйел командир бар екенін білемін, ал ЮТейрде ұшқыш әйел бар.

Бүгінде ұшқышқа жұмысқа тұру қиын ба?

Бүгінде бұл өте қиын. Авиацияда, басқа салалардағы сияқты, барлығы синусоидалы түрде дамиды. Осыдан үш-төрт жыл бұрын ұшқыштар тапшы еді: мектепті бітірген адам оңай жұмысқа орналасып, бас айналдыратын мансапты құра алатын, ұшқыштарды компаниялар емес, ұшқыштар – компания таңдайтын.

Бүгінде жағдай керісінше, нарықтағы бос жұмыс орындарының саны нөлге тең. Жұмыстан босатылған және қысқартылған курсанттар біліктілігін жоғалтпау үшін кез келген дерлік ұшу жұмысына келіседі. Өйткені, ұшқыш үзілістен кейін алты ай өткен соң, қосымша тексерулерді талап етеді, бір жылдан кейін - оқыту, ал бестен кейін бәрін жаңадан жасау керек.

Ұшқыш қандай қасиеттерге ие болуы керек?

Ең бастысы - үздіксіз жетілдіруге ұмтылу және үздіксіз оқуға деген ұмтылыс.

Мамандық өте серпінді. Технологиядан, ұшу ережелерінен, жұмыс әдістерінен бастап, ұшуларды реттейтін құжаттарға дейін барлығы қарқынды дамып келеді. Кішкене демалуға тұрарлық, және сіз қазіргі заманғы авиацияның контурынан шығып кеттіңіз.

Қалған қасиеттер, менің ойымша, мамандықтың мазмұнынан анық: бұл техникалық сауаттылық, және стресске төзімділік және командада жұмыс істей білу және шет тілдерін білу.

Ресейлік ұшқыштар әлемдік нарықта сұранысқа ие ме?

Әлемде, әсіресе Азияда ұшқыштарға сұраныс өте жоғары. Онда авиация өркендеп келеді: ұшақтардың көп сатып алынғаны сонша, олардың ұшқыштарын үйретуге уақыттары жоқ. Мұнда жұмысқа тұра алмайтындар неге бармасқа?

Бірақ шетелде де қиындықтар жеткілікті. Мысалы, Қытайда өте қатаң медициналық критерийлер бар, басқа елдерде ұшу операциялары мен таңдауда түсінуге оңай емес жергілікті ерекшеліктер болуы мүмкін. Сондай-ақ, басқа елге жұмыс істеуге немесе вахталық негізде жұмыс істеуге, айына бір апта үйде немесе одан да аз уақыт өткізуге бәрі бірдей дайын емес.

Соған қарамастан, біздің ұшқыштарымыз екінші ұшқыштан бастап нұсқаушыға дейін шетелде жұмыс істейді.

Ұшқыштардың кәсіби қорқыныштары бар ма?

деген сөз бар.

Ержүрек ескі ұшқыштар жоқ.

Қорқыныш әр адамға тән. Бірақ ұшқыш стрессті жеңе алатын және адреналинді конструктивті бағытта бағыттайтын кәсіби маман. Жолаушы ессіздікке немесе истерияға түсуі мүмкін, ал ұшқыш кез келген стандартты емес жағдайда жолаушыларды А нүктесінен В нүктесіне қауіпсіз жеткізу үшін ұтымды шешім қабылдауы керек.

Бұл атышулы адам факторы. Көбінесе бұл оң әсер етеді. Әйтпесе, роботтар ұшқыштарды баяғыда алмастырар еді. Дизайнерлер, сынақшылар, инженерлер, жердегі персонал, бортсеріктер мен ұшқыштар түріндегі адам факторының арқасында миллиондаған жолаушылар күн сайын діттеген жеріне қауіпсіз және жайлы саяхаттайды.

Ұшақ апаттары мен басқа да қайғылы оқиғалар ұшқыштардың психологиялық жағдайына қалай әсер етеді?

Таза адамдық тұрғыдан алғанда, бұл қиын болуы мүмкін. Бірақ біз өзімізді абстракциялауға тырысамыз. Өйткені, жүрекке барар жолда көрген әрбір апатты қабылдасаңыз, онда көлік жүргізбегеніңіз абзал.

Авиацияда ең кішкентай оқиғаның өзі егжей-тегжейлі талдау нысанына айналады. Бұл әуе көлігінің қауіпсіздігін арттыру бойынша күнделікті тынымсыз жұмыс. Бұл жұмыстардың нәтижесі айқын. Егер осыдан 40-50 жыл бұрын ұшақ апаты кәдімгі оқиға болса, бүгінде әрбір мұндай оқиға газеттердің бірінші беттері мен негізгі жаңалықтар релиздері арналған төтенше оқиғаға айналды.

Сондықтан, бәріне қарамастан, авиация ғарышта қозғалудың ең қауіпсіз және жылдам әдісі болып табылады. Өкінішке орай, техникалық құралдарды пайдалану кезінде тәуекелдерді нөлге дейін төмендету мүмкін емес. Өйткені бәрін алдын-ала болжау мүмкін емес, ал қоршаған ортаны кейде болжау мүмкін емес.

Ғарышкерлер ұшу алдында «Шөлдің ақ күнін» тамашалайды. Ұшқыштардың қандай ырымдары мен ырымдары бар?

Көптеген ұшқыштар ырымшыл. Әркімнің өз ырымдары бар. Мысалы, сіз рейс алдында ештеңені толтыра алмайсыз, алдын ала: «Біз ол жерге мынадай уақытта жетеміз» («Біз жоспарлап отырмыз …») деп айта алмайсыз, ұшақты тек сағат тілімен айналып өту керек, және тағы басқа. Бұл туралы да, кәсіби фольклор туралы да диссертация қорғауға болады.

Бірақ ең көп таралған ырым - ұшқыштар «соңғы» деген сөзді айтуды ұнатпайды. Олар кез келген эвфемизмдерді қолданады – «экстремалды», «соңғы», бірақ «соңғы» емес. Маған да жабысты – бұл сөзді жұмысқа қатысты қолданбауға тырысамын. Бірақ қарапайым өмірде мен өзіммен-өзім күресіп, «Кім соңғы кезекте?» деп сабырмен айтамын. немесе «Аптаның соңғы күні».

Сіздің жұмыс орныңыз қандай көрінеді?

Шамамен осылай.

Бортинженердің кетуімен екі ұшқыш кабинада қалды. Дәлірек айтқанда, біз әзілдегендей, бес: екі тірі және үш автопилот. Ұшқыштар қолмен ұшып шығады, ал алдын ала келісілген биіктікте автопилотты қосады, ол ұшуды одан әрі тұрақтандыру және ұшу деңгейінде маршрут бағдарламасын орындау үшін барлық жұмыстарды орындайды. Содан кейін, жақындау немесе түсу кезеңінде (қай компанияда әдеттегідей) ұшқыш автопилотты өшіріп, басқаруды қайтадан өз қолына алады.

Еларалық ұшу сатысында ұшқыштар арасындағы міндеттер келесідей бөлінеді. Ұшу алдында кімнің ұшқыш, кімнің бақылаушы болатыны анықталады.

• Ұшқыш (ұшқыш ұшатын) ұшудың барлық параметрлерін басқарады, аспаптарды бақылайды, кез келген уақытта басқаруға араласуға және қолмен басқаруға ауысуға дайын. Бұл жағдайда барлық өрескел жұмыс автоматтандыру арқылы орындалады. Мысалы, кабинаның астында бізде мамандандырылған компьютерлер тобы бар тұтас серверлік сөре бар. Олар штурман және бортинженер жұмысын атқарады, тек басқаруды ұшқыштарға қалдырады.
• Пилоттық бақылау радиобайланысты жүргізеді, құжаттарды толтырады, сонымен қатар аспаптарды бақылайды.

Екі ұшқыштың да біліктілігі бірдей дерлік, өйткені екеуінен басқа ешкім оларға кабинада көмектеспейді. Жалғыз ерекшелік - командирдің жауапкершілігі жоғары және шешім қабылдау кезінде соңғы сөз. Ұшқыштар арасындағы өзара әрекеттестік ұшу қауіпсіздігінің негізі болып табылады, бұл туралы бүкіл ғылым бар - Crew Resource Management (CRM).

Бұрын құрамы өзгермеген кезде тіркелген экипаж деп аталатын технология күшінде болды. Адамдар үнемі бірге ұшатын және, әрине, бір-бірін жақсы білуі және түсінуі керек еді. Тіпті мұндай түсінік болды - «экипаждың ұшуы».

Қазіргі уақытта мүлдем басқа пайдалану технологиялары (SOP) бар және ұшақтар олардың жанында кім отырғаны маңызды емес етіп жасалған: ер немесе әйел, орыс, қытай немесе араб. Ең бастысы - технологияны қатаң сақтау. Стандартты тіркестерге дейін барлығы қатаң түрде ресімделеді.

Көптеген кәсіпорындарда бригаданың тұрақты ауысуы жүреді. Ертең кіммен ұшатыныңыз кейде экипаждардың жұмыс кестесін жоспарлайтын компьютерге байланысты болады.

Ұшқыштар қандай гаджеттерді пайдаланады?

Ұшқыш үшін өте стандартты гаджет - iPad. Әдетте iPad Air 2 және одан жоғары. Бұл авиациялық бағдарламалық қамтамасыз ету жеткізушілерінің OS X жүйесіне бағытталғандығына байланысты.

Планшетті компания шығарады. Ол үшін кабинада бүкіл ұшу кезінде пайдалануға мүмкіндік беретін арнайы сертификатталған тірек бар. Планшетте тек жұмысқа қажет нәрсе бар: карталар, есептеулерге арналған бағдарламалық құрал, кітапхана. Артық ештеңе жоқ. Біз бір нәрсені алып, жеткізе алмаймыз немесе алып тастай алмаймыз. Мұны әкімші жасайды, оның қолында барлық параметрлер бар.

Сондықтан мен өзіммен жеке мақсатта басқа iPad алып жүрмін. Біреу ноутбукты жақсы көреді, ал біреу тек телефонмен жүреді. Бұл бір нәрсені оқу немесе көру, сонымен қатар үймен байланыста болу. Іссапардағы жақын адамдармен Интернет арқылы сөйлесудің басқа жолы жоқ.

Жұмысыңызда қағазға орын бар ма?

Иә, және көп нәрсе: штурманның ұшу есебі (CFP), ауа райы туралы брифинг (нақты ауа-райы және болжамдар), ауа райы карталары, экипаждарға арналған шұғыл хабарламалар (NOTAM), пайдалы жүк құжаттары (жиынтық тиеу тізімдері, жолаушылар тізімі, жүк туралы ақпарат), қосымша құжаттар. Қаптама бір жарым килограммнан шығады.

Компаниялар бірте-бірте қағазсыз технологияларға көшуде, бірақ бұл процесс өте баяу жүреді, өйткені авиацияда барлығын бірнеше рет тексеріп, қайталау керек.

Мысалы, навигациялық есептеулер (CFP деп аталады) бүгінде арнайы бағдарламалық қамтамасыз етуді қолдану арқылы компьютерде орындалады, бірақ ұшу кезінде біз оның қағаз нұсқасында компьютердің есептегені нақты көрсеткіштерге сәйкес келетінін белгілейміз. Егер сәйкессіздіктер болса, қосымша бақылау қажет. Жоғарыда айтып өткенімдей, іс-қағаздармен көбінесе мониторинг ұшқышы айналысады.

Уақытыңызды қалай ұйымдастырасыз?

Мұның бәрі маусымға және әуе компаниясына байланысты. Қыста жұмыс аз, жазда көп. Сонымен қатар, әр компания белгілі бір қашықтыққа ұшады және осыдан кесте жасалады.

Boeing 777 және Boeing 767 сияқты үлкен ұшақтар әдетте ұзақ қашықтыққа ұшады. Мысалы, сіз Мәскеуден Доминикан Республикасына 12 сағат ұшасыз, онда сіз ұшақты басқа экипажға тапсырасыз. Олар Мәскеуге қайтып ұшады, сізде бір-үш күн демалыңыз. Сонымен шеңберде. Бұл «эстафета» деп аталады.

Сіз «сақинаға» ұша аласыз. Бұл сіз бір қаладан ұшып, бірнеше басқа жерге барған кезде, содан кейін қайтып ораласыз. Мысалы, Екатеринбург – Пхукет – Новосибирск – Камран – Владивосток – Бангкок – Мәскеу.

Егер шағын ұшақтар туралы айтатын болсақ, онда ұшқыштар күн сайын дерлік қысқа бұрылу рейстерін орындап, жұмысқа шығады. Іссапарлар өте аз, барлық рейстер үйде басталып, үйде аяқталады.

Экипаж сапар аралық демалыс кезінде не істейді?

Біреу немен: біреу ұйықтайды, біреу теледидар көреді, біреу спортзалға немесе бассейнге барады. Тренажердің болуы, айтпақшы, қонақүйді таңдауда біз үшін өте маңызды.

Егер біз «эстафетада» болсақ, онда көп нәрсе компанияның саясатына және қабылдаушы елдегі жағдайға байланысты. Егер ол бақытты болса, жағажайға баруға немесе дүкенге баруға болады. Уақытыңыз болса, жергілікті көрікті жерлерге барыңыз. Бірақ сіз алкогольді ішіп, кез келген экстремалды демалыспен айналыса алмайсыз.

Сіз бортта қорқытуды кездестірдіңіз бе?

Борттағы «бұзақы» әрқашан бір себеппен болады - алкоголь. Біз туристік бағыттарға ұшатындықтан, мұндай жағдайды жиі кездестіреміз. Тіпті төбелескендерді байлап тастауға тура келген жағдайлар да болды. Бұл ретте маскүнемдерді тыныштандыруға стюардессалар немесе басқа жолаушылар мәжбүр болды.

Кез келген төтенше жағдайда ұшқыштарға кабинадан шығуға тыйым салынады.

Енді жауапкершілікті күшейтіп, жариялылыққа байланысты борттағы бұзақылық оқиғалары азайды. Бірақ мен ешкімге бортта ішуге кеңес бермес едім. Ұшудың өзі денеге жүктеме (ауа құрғақ, қысым төмен), сіз сусыздандыруға және өзіңізді одан да көп жүктеуге болмайды. Келгеннен кейін сіз ыңғайлы ортада және әкімшілік және қылмыстық салдарсыз қуып жете аласыз.

Сіз jetlagпен қалай күресесіз?

Бізге, мысалы, жолаушыларға қарағанда, сәл оңайырақ. Шаршағаныңыз сонша, төсекке жатасыз да, ұйықтайсыз.

Ұшу алдында өзіңізді демалуға мәжбүрлеу қиынырақ, әсіресе бұған дейін сіз «күндіз - ояу, түнде - ұйқы» режимінде біраз уақыт өткізсеңіз. Күндіз жай жатып, ұйықтап кету өте қиын. Өйткені, сіз білетіндей, шаршау жинақталады, бірақ демалу, өкінішке орай, жоқ. Болашақ үшін жеткілікті ұйықтау мүмкін емес, бірақ сіз үлкен маржамен шаршай аласыз.

Бұл ұйқы режимінің өзгеруімен емес, дұрыс емес диетамен қиынырақ. Ұйқы тез қалпына келеді, бірақ асқазан әлдеқайда баяу. Сондықтан, түнде бұл болады, керемет аштық, және керісінше, күндізгі дәмді тағамдар ешқандай ынта тудырмайды.

Сөмкеңде не бар?

Менде үш сөмке бар.

Бір кішкентай. Мен оны бұрылу рейстерінде қолданамын. Бірнеше қаламдар, маркерлер, сызғыш, барлық қажетті құжаттар, iPad, сигналдық кеудеше, термосты кружка және кептіргіш бар. Олар маған ұйқымен күресуге көмектеседі. Бұл үшін біреу тұқым, біреу - қолмен кеңейткіш, менде кептіру бар.

Егер бұл бір-екі күнге созылатын «эстафета» болса, менімен бірге екі бөлімі бар кішкентай чемодан ұшады: қағаздар мен ең қажетті киімдер үшін (кешкі асқа және теңізге не кию керек). Егер іссапар ұзақ немесе әртүрлі климаттық аймақтар арқылы болса (минус 35-тен плюс 35-ке дейінгі рейстер бар), онда менің «қайтарылатын» сөмкем чемоданның үстіне мінеді, оның ішінде термо іш киімнен жеңіл тәпішке дейін бәрі бар.

Сіздің өміріңізде спорт қандай орын алады?

Ұшқыштар жыл сайын VLEK – медициналық және ұшу-сараптамалық комиссиядан өтеді. Бұл өте қатаң физикалық: бес негізгі маман плюс кардиограмма, зерттеу және талдау. 40 жылдан кейін қосымша зерттеулер жүргізіледі, ал 55 жылдан кейін ұшқыштар әдетте ауруханада тексеріледі.

VLEK-тен өту үшін өзіңізді формада ұстау керек. Сонымен қатар, рейстерден кейін, сіз кейде қатарынан 12 сағат отырғанда, дене жай ғана физикалық белсенділікті қажет етеді. Өкінішке орай, командалық спортпен айналысу мүмкін емес. Мысалы, мен хоккейді жақсы көремін, бірақ үнемі іссапарда жүретін ойыншы кімге керек? Сондықтан мен фитнеспен айналысамын: жүгіру, жүзу, серуендеу, егер басқа мүмкіндіктер болмаса - бөлмеде электронды жаттықтырғышпен зарядтау.

Сапар алдында медициналық тексерістен өтесіз бе?

Ресейде бұл анахронизм әлі күнге дейін сақталады, дегенмен бұл бүкіл әлемде ұзақ уақыт бойы жасалмаған.

Неге екені белгісіз, онсыз да бәрі мас күйінде немесе есірткімен ұшатын болады деп ойлаймыз. Бірақ азаматтық авиацияның ұшқыштары өз жауапкершілігінің дәрежесін жақсы түсінеді және ешкім өз мамандығынан қол үзгісі келмейді.

Бұл рас па…

1. Ұшақтағы су сапасыз және химиялық заттарға толы болғандықтан, бортта кофе мен шай ішпеген дұрыс па?

Су шынымен де жердегідей емес. Біріншіден, төмен қысымға байланысты ол төмен температурада қайнайды. Бірақ қауіпсіздік мақсатында оны ешқашан қайнаған суға әкелмейді. Көршіңіз байқаусызда қайнаған суды төгіп алса, сізге ұнамауы екіталай.

Екіншіден, биіктікте адамның дәм қабылдауы мүлде басқа. Тұздар мен қышқылдар әртүрлі қабылданады. Сондықтан көптеген адамдар ұшақта қызанақ шырынын ішуді ұнатады. Оны қабылдау жермен салыстырғанда дерлік өзгермейді, бірақ шай немесе кофе дәмі дұрыс емес болып көрінуі мүмкін.

Борттағы судың тазалығына келетін болсақ, бұл қатаң қадағаланады. Оған арналған ыдыстар жүйелі түрде жуылады, ал жанармай құю инженерлердің жіті бақылауымен арнайы машинамен жүзеге асырылады.

2. Ұшқыштар мен жолаушылардың тағамы әртүрлі ме?

Әдетте, иә. Оның үстіне командир мен екінші ұшқыштың да тамағы әртүрлі. Тағы да, бәрі қауіпсіздік мақсатында. Екі ұшқышқа бірдей тамақтанғаннан кейін ас қорытудың бұзылуына немесе кез келген тағамдық аллергияға жол бермеу керек.

Бірақ алаңдамаңыз, ұшқыштарға арналған тағамның сапасы мен мазмұны жолаушылармен бірдей. Сол балық, тауық еті, ет.

3. Тыныш ұшу кезінде «Қауіпсіздік белдіктерін бекітіңіз» шамы ұзақ уақыт жанып тұрса, ұшқыш оны өшіруді ұмытып кетті ме?

Кейде солай болады. Бірақ сирек. Кондукторлар үнемі салонда болады, олар мұны міндетті түрде байқап, не болғанын сұрайды.

Тағы бір нәрсе, ұшқыштар турбуленттілік қашан басталатынын алдын ала біледі (мүмкін турбуленттілік аймақтары біздің арнайы карталарымызда көрсетілген) және жолаушыларды қорғау үшін шамды 10-20 минут бұрын қосуға болады..

4. Бортсерік кабинаға тек арнайы құпия сөзбен ғана кіре ала ма?

Иә. Оның үстіне тек аға стюардесса ғана кіре алады. Әрбір ұшу алдында кабинаға кіру тәртібі келісіледі. Алдын ала келісілген белгі болмаса, кіргізбейміз.

Сонымен қатар, кабина бейнебақылаумен жабдықталған, осылайша біз кімнің немен кіргенін бірден түсінеміз.

5. Ұшқыш әрқашан формада болуы керек пе?

Иә және жоқ. Иә, егер сіз жолаушылармен ұшатын болсаңыз. Ал мұнда бәрі өте қатал. Мысалы, мен жұмыс істеген компанияның біріне қалпақ кимегені үшін қомақты айыппұл салынды. Мен қалпақсыз ұшақты айналып өттім - жалақының минус 25%.

Егер рейс паром болса. Содан кейін қарапайым азаматтық киіммен ұшуға болады.

Сонымен қатар, әуежайлар сыртқы келбетке белгілі талаптар қояды. Мысалы, Бангкокта формасы жоқ ұшқышты қандай құжат көрсетсең де, ұшаққа жібермейді.

Тіпті күлкілі оқиға болды. Ұшқыштардың біріне уақытында кір жуатын жерден форма әкелмеген. Не істеу? Ұшуды бұзып, жууды және сипауды күтпеңіз. Мен бортқа бірінші болып бір ұшқышқа отыруым керек еді, форманы шешіп, ұшқышқа тапсыруым керек еді. Ол киімін ауыстырды, содан кейін оған да өтуге рұқсат берілді.

6. Ұшқыштар жолаушылардың қошеметтерін естімей ме?

Бізде кабинаның брондалған есігі бар, одан ештеңе ести алмайсыз. Әдетте кондукторлар жолаушылардың қол соғып, ризашылықтарын білдіргенін кейінірек айтады. (Айтпақшы, егер сізге рейс ұнаса, кері байланыс парағына немесе компанияның веб-сайтына бұл туралы бірнеше сөз жазыңыз. Сізге тырысқандар риза болады.)

Мен өзім екі рет шапалақ естідім. Бірде ол жерде балалар ұшағы - ең риза болған жолаушылар болды. Екіншісі, біз Болгарияға келіп, ауа райының қолайсыздығынан екі сағат күту аймағында болдық. Біз екінші жақтан отырдық, бірінші кезде тұман әлі толық таралмаған. Әрине, жолаушылар брондалған есігімізден де естілетіндей қол соғып, айғайлады.

7. Ұшқыштардың стюардессалармен үнемі романтикасы бола ма?

Білмеймін. Жеке өмірімді қазбалағаны ұнамайды, басқаларға да бармаймын.

Әйелім стюардесса. Біз «эстафетада» кездестік, қарым-қатынас жер бетінде басталды. Бірақ бірден емес. Кесте кедергі болды: ол ұшып кетті, содан кейін мен. Сосын кездестік.

Андрей Громоздиннен лайфхакинг

1. Әуежайға ыңғайлы уақыт шегімен келіңіз. Көптеген компаниялар, соның ішінде чартерлік компаниялар үйден электронды тіркеуге мүмкіндік береді. Сізге тек жүктеріңізді тастап, қауіпсіздіктен өту керек. Адамға үш сағат бұрын жетіп, ұшаққа отырмай жатып шаршау тек бажсыз дүкендер мен мейрамханалар ғана тиімді.
2. Ұшу алдындағы қауіпсіздіктен өткен кезде қалтаңыздағы барлық заттарды сөмкеңізге алдын ала салыңыз. Бұл процесті айтарлықтай жылдамдатады және телефоныңызды немесе тексеруге қалдырылған отырғызу талонын іздеп жүгірмеуге мүмкіндік береді.
3. Бортта мүмкіндігінше көп сұйықтық ішіңіз. Әуе кемесіндегі ауа құрғақ және ылғал ұшақ құрылымына зақым келтірмеуі үшін әдейі ылғалдандырылмаған. Сондықтан, неғұрлым көп ішсеңіз, соғұрлым жақсы. Сондықтан, «өзіңді құрғатпа»!
4. Ұзақ ұшу кезінде микро гимнастикамен айналысыңыз. Қанның тоқтап қалмауы үшін буындарыңызға, әсіресе аяқ буындарына біраз қозғалыс беріңіз.

Бірақ оқырмандарға ең маңызды кеңес - әрқашан ұшудан ләззат алу.

Сіздің денеңіз әлемнің бір шетінен екінші шетіне 8-10 сағат бойы ерекше жылдамдықпен тасымалданғанда, бұл жерде қандай да бір сиқыр бар.

Тіпті 100-150 жыл бұрын мұндай нәрсені елестету мүмкін емес еді. Сондықтан, рейстерді күнделікті нәрсе ретінде қабылдамаңыз (тіпті сіз көп ұшсаңыз да) - көңілді болыңыз!