Сіз білетін 6 факт ұшудан қорқуды жеңуге көмектеседі

2024 Автор: Malcolm Clapton | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 04:02

Ұшақпен саяхаттау туралы ой сізді суық терге түсіретін болса, онда бұл фактілер ұшу кезінде тыныштық пен тыныштықпен аман қалуға көмектеседі.

1. Ұшақтар – көліктің ең қауіпсіз түрі

Сізге ұшақ апатынан гөрі жол-көлік оқиғасында өлу ықтималдығы жоғары екенін айтқан болуы мүмкін. Дәл солай.

Гарвардтың тәуекел байланысы бойынша маманы Дэвид Ропейк жол апатынан өлу мүмкіндігі 5000-нан бір және ұшақ апатынан 11000000-нан бір екенін растайды. … Шын мәнінде, сізге найзағай соғу ықтималдығы жоғары (13 000 ықтималдықтың біреуі).

Ұшақ апаттары болады. Мәселе мынада, бұқаралық ақпарат құралдары оларға үлкен көңіл бөледі, сондықтан сіз олар үнемі болып жатқандай сезіне бастайсыз. Америка Құрама Штаттарында 1982 жылдан бастап 2010 жылға дейін 3288 адам ұшақпен байланысты қандай да бір себептермен қайтыс болды., яғни жылына 110 адам. Бұған жеке ұшақ апаттары мен апатсыз апаттар кіреді.

Ұшақтардың ұшуы бірте-бірте қауіпсіз бола бастады.

Boeing өкілі Джули О'Доннелл 1950 және 1960 жылдары 200 000 рейсте бір рет адам өліміне әкелетін апаттар болғанын айтты. Қазір олар әрбір екі миллион рейс сайын орындалады.

Сондай-ақ, әуе кемелеріне қатысты апаттардың көпшілігі жолаушылардың өлімімен аяқталмайтынын түсіну маңызды. Ұшақтар биіктіктен айырылып, ұшу-қону жолағынан өтіп, ешқандай зақымданбай турбуленттік аймаққа кіреді. Тіпті маңызды нәрсе болса да, 95 пайыздық мүмкіндікпен. аман қаласың.

Террорлық шабуылдың ықтималдығы да өте төмен. Бұл 16 553 385 рейс сайын бір рет орындалады. … Сізді акула жеу ықтималдығы жоғары. …

2. Әуе кемелері әуе компанияларына сатылмас бұрын мұқият тексеріледі

Сіз осы тақырып бойынша ақпаратты әдейі іздей бастамайынша, ұшақтардың қандай қатаң бақылауға ұшырайтынын ешқашан біле алмайсыз. Мүмкін, егер сіз мұны жасасаңыз, сіз әлдеқайда аз қорқатын боларсыз. Тіпті алғаш рет жерге көтерілгенге дейін ұшақтар орасан зор сынақтан өтеді.

Сондай-ақ отандық жолаушылар ұшақтарының сынақтарын көруге болады.

Ұшақтар бірнеше параметрлер бойынша тексеріледі.

Икемділік сынағы

Ұшақ қанаттары белгілі бір қысымға ұшырайды, олар жарылғанша бүгіледі. Бұл олардың созылу беріктігін анықтау үшін қажет. Бұл ұшақ нақты өмірде ешқашан кездеспейтін қысым күшін қолданады. Ұшақтың қанаттары өте берік, икемді және серпімді болу үшін жасалған.

Сору сынағы

Ол екі бөлек тексеруді қамтиды. Біріншісі - құстардың төзімділігі сынағы. Ол үшін тауық ұшалары ұшу кезінде оған құс кіріп кеткен жағдайды модельдеу үшін қозғалтқыш желдеткіш қалақшаларына түсіріледі. Көзілдірік дәл осылай тексеріледі.

Екінші сынақ - қозғалтқышты судың түсуінен қорғауды тексеру. Ұшақ су басқан ұшу-қону жолағына қонды. Бұл қатты жаңбыр жауған кездегі жағдайды қайталайды.

Температура және биіктік сынағы

Қозғалтқыштар мен материалдардың төзімділігін және бұл жағдайлар басқару жүйесінің жұмысына әсер ететінін тексеру үшін ұшақ өте жоғары және төмен температураларда жұмыс істейді.

Ең аз ұшу жылдамдығын тексеру

Бұл сынақ кезінде ұшқыш жерден шығуға қажетті абсолютті минималды жылдамдықты анықтау үшін ұшақтың құйрығын ҰҚЖ бойымен сүйреп апарады.

Тежегіш жүйесін тексеру

Ұшақ максималды мүмкін салмаққа дейін жүктеліп, тозған тежегіш дискілер бекітіледі. Содан кейін ұшақ ұшу жылдамдығына дейін үдетіліп, толық тоқтағанға дейін баяулатылады.

Сондай-ақ, ұшақтар найзағай соғу немесе жанармайдың жетіспеушілігі сияқты әртүрлі төтенше жағдайларда сынақтан өтеді. Мұның бәрі ұшақ өндірушілерінің жолаушылардың қауіпсіздігіне қаншалықты алаңдайтыны туралы қорытынды жасауға мүмкіндік береді.

3. Оттегі маскалары шынымен де жұмыс істейді

Оттегі маскалары оттегі баллондарына қосылмағандықтан мүлдем пайдасыз деген миф бар. Бірақ біз олардың қалай жұмыс істейтінін түсінбейміз.

Ұшақ салонындағы қысым төмендеген кезде оттегі маскалары лақтырылады. Бетперде тақпасаңыз, оттегінің жетіспеушілігінен небәрі 15 секундта есін жоғалтуыңыз мүмкін. Сондықтан алдымен өзіңізге маска киіп, содан кейін басқаларға көмектесу керек. Дегенмен, бұл маскалар сізге беретін оттегі шын мәнінде кейбір орталық көзден келмейді.

Масканы тартқан кезде серіппелі механизм маска бекітілген құрылғының ішінде оттегі түзетін химиялық реакцияны іске қосады. Сіз осылайша жеткілікті оттегі ала алмайтыныңызды сезінуіңіз мүмкін, бірақ ұшақ қауіпсіз биіктікте, тыныш тыныс алатын сәтке дейін жеткілікті болады.

4. Ұшақтар әдетте бір ғана жұмыс істейтін қозғалтқышпен ұша алады және онсыз қонады

Ұшақты аспанда ұстап тұратын жалғыз нәрсе қозғалтқыштар сияқты көрінуі мүмкін, бірақ олай емес. Олар қажетті реактивті күшті қамтамасыз етеді. Алайда олардың біреуі сәтсіз болса, ұшақ еркін ұшуды жалғастыра алады.

Егер екі қозғалтқыш істен шықса, ұшақ сырғанайды.

Барлық ұшақтар сырғанау арқылы қауіпсіз түсе алады, тек олардың жүре алатын қашықтығы өзгереді.

Лим Хой Хин коммерциялық ұшқышы

Планерлар ауада ұзақ уақыт бола алады. Бір қозғалтқышты ұшақ қауіпсіз қону үшін қозғалтқыш істен шыққан жағдайда ұзақ уақыт сырғанай алады.

Ұшақ қозғалтқыштар инерция мен ауырлық күшінің әсерінен жұмыс істемей тұрғанда да жылдамдықты сақтайды. Бұл қажетті биіктікті ұстап тұру және құлап кетпеу үшін жеткілікті.

Тим Морган коммерциялық ұшқыш

Дегенмен, бұл жағдай сіздің басыңызға түседі деп алаңдамаңыз. Қос қозғалтқышты реактивті ұшақта екі қозғалтқыштың да істен шығуы миллиард ұшу сағатына бір рет болады. …

Мұндай жағдай орын алса да, бәрі бақытты аяқталады. 2001 жылы Airbus A330-243 лайнерінің жанармайы таусылып, екі қозғалтқышы да Атлант мұхитының үстінде істен шыққанда, ол ең жақын әуе базасына дейін 120 шақырым ұша алды. Қону кезінде ешкім зардап шеккен жоқ.

5. Ұшақтар сіз ойлағандай лас емес

Егер сіз борттағы антисанитариялық жағдайдан қорқып, ұшудан қорқатын болсаңыз, келесі ақпарат сізге пайдалы болады. Алдымен, қайта өңдеуден кейін кабинаның ауа айналымы жүйесі таяқшамен зақымдалған ауаны тікелей бетіңізге жібермейді.

Қайта өңделген ауа ұшақтағы ауаның жартысын ғана құрайды. Ол жоғары тиімді сүзгілермен сағатына 20-30 рет сүзіледі. Олар қарқынды терапия бөлімшелерінде қолданылатын сүзгілерге ұқсас.

Ауаның қалған жартысы кіріктірілген ауа беру жүйесі арқылы әр 2-3 минут сайын ауыстырылады. Сондықтан, сіздің үйіңіздегі, кеңсеңіздегі немесе сүйікті кафеңіздегі ауа ұшаққа қарағанда әлдеқайда ескірген.

Көптеген адамдар ұшақта кез келген нәрсеге қол тигізу қорқынышты деп ойлайды. Бірақ кабинада жанасатын беттер үйіңіздегі раковиналар, шкафтар және мысық ойыншықтары сияқты жақсы. Әрине, одан да қауіпті аймақтар бар. Оларға шығарылатын науалар үстелдері, дәретхананы жуу түймесі және әуежайдағы су бұрқақтары кіреді.

Қолыңызды уақытында жуыңыз, бактерияға қарсы гель қолданыңыз, өзіңізбен бірге дымқыл майлықтарды алып жүруді ұмытпаңыз және бетіңізді ұстамаңыз. Бұл сізді ештеңе алудан сақтау үшін жеткілікті болады.

6. Турбуленттілік қауіпті емес, оның жағымсыз әсерлерін болдырмауға болады

Турбуленттілік ұшақтағы жолаушыларға қауіп төндірмейді, жай ғана біраз қолайсыздықтар әкеледі.

Патрик Смит коммерциялық ұшқыш

Ұшақ желдің қатты екпінінде де төңкерілмейді, айналмайды немесе жерге құламайды. Бұл ең қолайлы жағдайда болмауы мүмкін, бірақ ол, әрине, бұзылмайды. Турбуленттілік барлығына, соның ішінде ұшақ экипажына да қолайсыз. Бірақ ұшқыштар үшін бұл қалыпты жағдай, кейбір қиындықтары бар, бірақ өмірге қауіп төндірмейді.

Тербелгенде жүрегің айнып, мазасыздану табиғи нәрсе. Турбуленттілік әсерін сезіну қаупін азайтқыңыз келсе, билеттерді таңертең ерте немесе күн батқанға жақын жерде, күн жер бетін қыздырмаған кезде брондауға тырысыңыз.

Сондай-ақ, егер сіз өзіңіз үшін орынды таңдау мүмкіндігіңіз болса, қанатқа жақын орналасқан жерге тоқтаңыз. Ұшақтың мұрны мен құйрығына жақын жерлерде жолаушылар барынша дірілдейді.

Адамдарды ұшақтарда ұшудан аулақ болуға итермелейтін қорқыныштардың көпшілігінің нақты негізі жоқ. Сіз шынымен қорқуыңыз керек нәрсе - әлемнің басқа бөліктеріне бару немесе отбасыңызды көру мүмкіндігін жіберіп алу.